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套装转子径向碰磨产生弯曲的机理的三个过程(下)


套装转子径向碰磨产生弯曲的机理的三个过程(下)

从事转轴碰磨如果减轻或停止,轮毂与转轴温差会很快减小,轮毂套装紧力恢复。但转子热弯曲还没有完全消失,在轮毂紧力恢复过程中,转子热弯曲被储存下来,转子冷却后呈现长久弯曲。所以一般套装转子碰磨后引起的长久弯曲,实际是转子弹性弯曲储存的结果,并不是转轴真正产生了长久弯曲。但是当转子径向不对称温差引起的热弯曲所产生应力超过材料屈服极限时,转轴变产生了真正的长久弯曲。
3 转轴与轮毂之间碾压
如果转子径向碰磨再继续下去,则在恶性循环过程中由于转子弯曲急速增大,当转子弯曲值大于轴封间隙和汽封片退让量时,轮毂与轴封、隔板之间会发生撞击与挤压。由于转轴上碰磨高点的涡动,轮毂、轴封与隔板之间会形成滚动挤压,这种挤压传至轴与轮毂内孔之间变成碾压,或称滚压,会使转轴表面和轮毂内孔表面产生碾压变形,造成转轴弯曲高点材料伸长和温度升高,使转子热弯曲和塑性弯曲变形进一步增大,再一次形成恶性循环。而且只要转子转动不停止,这个碾压过程便恶性持续下去。事实生每次弯轴事故,凡是转轴与轴封、隔板产生严重撞击和挤压过的样子,若轴上带有套装部件,其套装紧力都将会显著降低以致消失。
以上分析的套装转子碰磨引起弯曲的三个过程,是从转子产生弯曲的激励来划分的,实际上转子碰磨引起弯曲过程是连续的。不过一般可以认为不严重的碰磨是以转轴径向不对称受热为主,严重碰磨是以套装部件失去紧力为主,而破坏性碰磨是以转轴与轮毂内孔之间的碾压为主。

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